น้ำมันหนึ่งบาร์เรลผลิตก๊าซได้มากแค่ไหน? อธิบายผลผลิตของโรงกลั่น

หัวหน้างานซ่อมบำรุงที่อู่ซ่อมรถอ่านสรุปน้ำมันเชื้อเพลิงรายวันและเฝ้าดูราคาน้ำมันดีเซลไต่ขึ้นอีกครั้ง ร้านค้าใช้เชื้อเพลิงในรถบรรทุกทุกคัน และบิลค่าน้ำมันรายเดือนก็บอกบางอย่างเกี่ยวกับน้ำมันดิบ แต่ก็ไม่ได้บอกแน่ชัดว่าน้ำมันในถังเหล่านั้นกลายเป็นเชื้อเพลิงในถังเหล่านั้นไปเท่าใด นี่เป็นหนึ่งในคำถามที่พบบ่อยที่สุดในอุตสาหกรรมพลังงาน ซึ่งถามโดยคนขับรถ เจ้าของโรงงาน พนักงานจัดซื้อ และใครก็ตามที่เคยดูกระดานราคาว่า น้ำมันหนึ่งถังผลิตก๊าซได้เท่าใด

นี่คือคำตอบโดยตรงก่อนที่เราจะแกะรายละเอียด น้ำมันดิบหนึ่งบาร์เรลมาตรฐานบรรจุได้ 42 แกลลอนสหรัฐฯ ในโรงกลั่นสมัยใหม่ทั่วไปของสหรัฐอเมริกา ปริมาณ 42 แกลลอนเหล่านั้นผลิตน้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องยนต์สำเร็จรูปได้ประมาณ 19 ถึง 20 แกลลอน, เชื้อเพลิงกลั่นประมาณ 11 ถึง 12 แกลลอน (ส่วนใหญ่เป็นน้ำมันดีเซลและน้ำมันทำความร้อน), น้ำมันเครื่องบินได้เกือบ 4 แกลลอน และยางมะตอยเพิ่มเติมอีกประมาณ 8 ถึง 10 แกลลอน, วัตถุดิบตั้งต้นปิโตรเคมี, น้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือ, น้ำมันหล่อลื่นพื้นฐาน, เชื้อเพลิงโรงกลั่น และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ เนื่องจากการกลั่นจะขยายปริมาณของน้ำมันดิบดั้งเดิม ผลผลิตรวมมักจะอยู่ที่ประมาณ 44 ถึง 45 แกลลอนของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจากถังขนาด 42 แกลลอน

ข้อมูลเหล่านี้เป็นตัวเลขเฉลี่ยที่เผยแพร่โดยสำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานของสหรัฐอเมริกา (EIA) และอธิบายถึงโรงกลั่นที่ซับซ้อนทั่วไปที่ทำงานบนกระดานชนวนน้ำมันดิบระดับเบาถึงปานกลาง พวกเขาไม่ใช่สูตรสากล โรงกลั่นในภูมิภาคอื่นๆ ปรับหน่วยของตนให้เหมาะกับตลาดที่แตกต่างกัน และโรงกลั่นแบบธรรมดาที่ไม่มีความสามารถในการสกัดจะผลิตน้ำมันเบนซินน้อยลงและมีสารตกค้างหนักมากขึ้น น้ำมันดิบชนิดเดียวกัน วิ่งผ่านอุปกรณ์ต่างกัน ให้คำตอบต่างกัน และคำว่า "แก๊ส" จำเป็นต้องมีการชี้แจงล่วงหน้า ในโลกส่วนใหญ่ การถามว่าถังหนึ่งผลิตก๊าซได้เท่าใดหมายถึงน้ำมันเบนซิน หรือสิ่งที่คุณสูบเข้าไปในรถยนต์ หากคำถามหมายถึงก๊าซธรรมชาติ นั่นเป็นของบ่อก๊าซและการผลิตที่เกี่ยวข้อง ไม่ใช่ถังกลั่น บทความนี้มุ่งเน้นไปที่เชื้อเพลิงเหลวและผลิตภัณฑ์ที่ออกมาจากถังน้ำมันดิบ

ตัวเลขโดยตรง: น้ำมันเบนซินจากถัง

ให้เราใส่ตัวเลขสำคัญในบริบท การแยกย่อยมาตรฐานของ EIA สำหรับน้ำมันดิบหนึ่งบาร์เรลที่แปรรูปที่โรงกลั่นของสหรัฐอเมริกามีลักษณะดังนี้:

• น้ำมันเบนซินสำเร็จรูป: 19 ถึง 20 แกลลอน
• น้ำมันเชื้อเพลิงกลั่น (ดีเซลและน้ำมันทำความร้อน): 11 ถึง 12 แกลลอน
• น้ำมันเครื่องบิน (ประเภทน้ำมันก๊าด): ประมาณ 4 แกลลอน
• น้ำมันเชื้อเพลิงคงเหลือ: ประมาณ 2 แกลลอน
• น้ำมันแอสฟัลต์และน้ำมันสำหรับถนน: ประมาณ 1 ถึง 2 แกลลอน
• วัตถุดิบปิโตรเคมี: ประมาณ 1 ถึง 2 แกลลอน
• สต็อกน้ำมันหล่อลื่นพื้นฐาน: น้อยกว่า 1 แกลลอน
• ก๊าซธรรมชาติ โค้กปิโตรเลียม และผลิตภัณฑ์โรงกลั่นอื่นๆ: ประมาณ 3 ถึง 4 แกลลอน

หมายเลขที่สำคัญที่สุดเพียงหมายเลขเดียวคือหมายเลขแรก น้ำมันเบนซินคิดเป็นประมาณร้อยละ 45 ถึง 46 ของปริมาณสำเร็จรูปที่โรงกลั่นทั่วไปของสหรัฐฯ ส่งสู่ตลาด น้ำมันดิบเกือบครึ่งหนึ่งทุกบาร์เรลกลายเป็นน้ำมันเบนซินก่อนที่จะถึงรถยนต์ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมราคาน้ำมันเบนซินจึงติดตามราคาน้ำมันดิบอย่างใกล้ชิด และเหตุใดตลาดน้ำมันดิบทั่วโลกจึงให้ความสำคัญกับฤดูการขับขี่ของสหรัฐฯ เป็นอย่างมาก

ส่วนที่เหลือของถังไม่เสียเปล่า น้ำมันดีเซลและน้ำมันเครื่องบินช่วยให้รถบรรทุกแล่นได้และเครื่องบินก็บินได้ แอสฟัลต์สร้างถนน วัตถุดิบปิโตรเคมีกลายเป็นพลาสติก ยางสังเคราะห์ และเส้นใยสังเคราะห์ แม้แต่น้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือซึ่งมักดูเหมือนเป็นของเหลือมูลค่าต่ำ ก็ยังมีการใช้ในอุตสาหกรรมในเชื้อเพลิงทางทะเล การผลิตกระแสไฟฟ้า และหน่วยอัพเกรดโรงกลั่น และกระแสน้ำมันหล่อลื่นพื้นฐานจำนวนเล็กน้อยแต่มีคุณค่าก็กลายเป็นน้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์ น้ำมันไฮดรอลิก และจาระบีอุตสาหกรรม ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่สมควรได้รับความสนใจมากกว่าส่วนแบ่งเล็กๆ ของกระบอกสูบที่แนะนำ

เมื่อพิจารณาจากปริมาณพลังงาน ความสัมพันธ์เดียวกันจะคงอยู่ในรูปแบบที่ต่างกัน น้ำมันดิบหนึ่งบาร์เรลประกอบด้วยหน่วยพลังงานความร้อนของอังกฤษประมาณ 5.8 ล้านหน่วย และน้ำมันเบนซินที่ดึงออกมาจากถังคิดเป็นประมาณสองในห้าของปริมาณพลังงานนั้น น้ำมันเบนซินหนึ่งแกลลอนในสหรัฐอเมริกายังมีเอทานอลประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ในส่วนผสม E10 มาตรฐาน ซึ่งจะถูกเติมหลังจากการกลั่น ส่วนประกอบที่ได้มาจากปิโตรเลียมล้วนๆ ของ 19 ถึง 20 แกลลอนนั้นใกล้เคียงกับ 17 ถึง 18 แกลลอน โดยส่วนที่เหลือจะเติมเอทานอล

คำตอบเฉพาะของสหรัฐอเมริกานั้นสมเหตุสมผล เนื่องจากคำถามนี้มักจะขับเคลื่อนโดยราคาปั๊มของสหรัฐอเมริกาและกลุ่มรถยนต์ขนาดเล็กของอเมริกา แต่ค่าเฉลี่ยทั่วโลกดูแตกต่างออกไป ในยุโรป ผู้กลั่นผลิตน้ำมันดีเซลมากกว่าน้ำมันเบนซินมาก เนื่องจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่นั่นใช้น้ำมันดีเซลเป็นจำนวนมาก ในเอเชีย ความต้องการแนฟทาและเชื้อเพลิงเครื่องบินทำให้ส่วนผสมเปลี่ยนไปมากขึ้น ตัวกระบอกเองนั้นมีขนาดเท่ากันทุกที่ แต่สิ่งที่บรรจุอยู่ภายในนั้นขึ้นอยู่กับว่ามีการขัดเกลาที่ไหนและสำหรับตลาดใด

ทำไมถังหนึ่งถึง 42 แกลลอน

ก่อนที่ถังไม้จะเป็นหน่วยบัญชี พวกมันเคยเป็นภาชนะไม้จริงๆ และไม่มีขนาดมาตรฐานเลย ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1860 เมื่อการบูมน้ำมันครั้งแรกเริ่มขึ้นในเพนซิลเวเนียทางตะวันตกหลังจากการค้นพบของ Edwin Drake ที่เมืองไททัสวิลล์ในปี พ.ศ. 2402 ผู้ผลิตจัดเก็บและขนส่งน้ำมันดิบในถังใดก็ได้ที่พวกเขาหาได้: ถังวิสกี้ ถังเบียร์ ถังปลา และหัวกากน้ำตาล มีขนาดตั้งแต่ 31 ถึง 50 แกลลอน ผู้ซื้อและผู้ขายต้องตกลงกันเกี่ยวกับปริมาณของธุรกรรมทุกครั้ง ซึ่งถือว่าไม่มีประสิทธิภาพเท่าที่ควร

อุตสาหกรรมน้ำมันยุคใหม่ต้องการน้ำมันก๊าดสำหรับตะเกียง ในช่วงเวลาที่น้ำมันวาฬมีราคาแพงและหายาก ผู้ผลิตเรียนรู้อย่างรวดเร็วว่าภาชนะที่สม่ำเสมอทำให้การค้าขายง่ายขึ้น และถังไวน์ขนาด 42 แกลลอนซึ่งเป็นถังไวน์ที่พบได้ทั่วไปในภูมิภาคนี้ ได้กลายเป็นหน่วยขนส่งโดยพฤตินัยภายในประมาณปี 1866 ถังขนาดดังกล่าวบรรจุน้ำมันดิบได้ประมาณ 290 ถึง 300 ปอนด์ น้ำหนักนั้นหนักแต่ก็สามารถจัดการได้สำหรับคนขับรถบรรทุกที่ลากมันด้วยเกวียนลากม้า และถังสองถังก็นั่งสบายบนเกวียนมาตรฐาน ถังที่เล็กกว่าหมายถึงการเดินทางที่มากขึ้น ถังที่ใหญ่กว่าหมายถึงเกวียนและคนที่ไม่สามารถบรรทุกของได้

ในปี พ.ศ. 2415 สมาคมผู้ผลิตปิโตรเลียมได้นำถังมาตรฐานจำนวน 42 แกลลอนมาใช้อย่างเป็นทางการ และองค์กร Standard Oil รุ่นเยาว์ก็ปฏิบัติตามแบบแผนเดียวกัน เมื่อทางรถไฟและท่อส่งน้ำเข้ามาแทนที่เกวียน ถังก็ยังคงอยู่เป็นหน่วยบัญชี ปัจจุบันไม่มีใครใส่น้ำมันดิบลงในถังไม้ แต่มาตรการ 42 แกลลอนยังคงเป็นพื้นฐานของการกำหนดราคาสำหรับ West Texas Intermediate, Brent และตะกร้า OPEC ในแง่เมตริก หนึ่งบาร์เรลเท่ากับ 158.99 ลิตรหรือ 34.97 แกลลอนอิมพีเรียล

ความสับสนในทางปฏิบัติอย่างหนึ่งมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้คนยังคงใช้คำว่า "ถัง" สำหรับถังเหล็ก หากคุณเดินเข้าไปในร้านซ่อมบำรุงทางอุตสาหกรรมและเห็นถังเหล็กขนาด 200 ลิตรที่มีป้ายกำกับว่าเป็นน้ำมันเครื่อง ถังนั้นบรรจุได้ 55 แกลลอนสหรัฐฯ ถังน้ำมันดิบและถังน้ำมันอุตสาหกรรมนั้นต่างกัน ขนาด 42 แกลลอนเป็นหน่วยการกำหนดราคาและการกลั่น ถังขนาด 55 แกลลอนเป็นภาชนะสำหรับขนส่งและจัดเก็บ ความแตกต่างนี้มีความสำคัญเมื่อคุณซื้อน้ำมันหล่อลื่นหรืออุปกรณ์จัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง การปะปนกันในโรงงานมักเกิดขึ้นเพราะมีคนคาดหวังว่าถังจะบรรจุสิ่งที่ถังน้ำมันมีอยู่ และทั้งสองก็ไม่เหมือนกัน

มีอะไรอีกที่ออกมาจากถัง

ตัวเลข EIA จะชัดเจนขึ้นเมื่อจัดเรียงไว้ในตาราง ตัวเลขต่อไปนี้เป็นค่าเฉลี่ยแบบปัดเศษสำหรับโรงกลั่นทั่วไปในสหรัฐฯ โรงกลั่นแต่ละแห่งรายงานผลตอบแทนที่แตกต่างกัน และความต้องการตามฤดูกาลจะเปลี่ยนแปลงตัวเลขเล็กน้อย แต่ลำดับความสำคัญนั้นเชื่อถือได้

น้ำมันเบนซินซึ่งเป็นกระแสที่ใหญ่ที่สุดเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้การจุดระเบิดด้วยประกายไฟในรถยนต์ รถบรรทุกขนาดเล็ก และรถจักรยานยนต์ เป็นส่วนผสมของสารประกอบไฮโดรคาร์บอนหลายร้อยชนิดซึ่งมีอุณหภูมิเดือดประมาณ 30 ถึง 200 องศาเซลเซียส และจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดค่าออกเทน ความผันผวน และกำมะถันที่เปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลและตามประเทศ น้ำมันเบนซินเกรดปกติในสหรัฐอเมริกาโดยทั่วไปจะมีค่าออกเทนที่ 87 ในขณะที่เกรดพรีเมี่ยมอยู่ที่ 91 ถึง 93 น้ำมันเบนซินปั๊มของยุโรปมักจะเริ่มต้นที่ค่าออกเทนวิจัย 95

เชื้อเพลิงกลั่นครอบคลุมน้ำมันดีเซลและน้ำมันทำความร้อนซึ่งอยู่ตรงกลางของช่วงการเดือด ดีเซลให้พลังงานแก่รถบรรทุกระยะไกล รถแทรกเตอร์ฟาร์ม เครื่องจักรก่อสร้าง เรือ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองจำนวนมาก และเลขซีเทนและคุณสมบัติการไหลเย็นมีความสำคัญมากกว่าค่าออกเทนมาก ในสภาพอากาศหนาวเย็น เครื่องตัดทั่วไปแบบเดียวกันนี้จะจ่ายน้ำมันทำความร้อนให้กับบ้านและธุรกิจต่างๆ น้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำพิเศษซึ่งมีกำมะถันสูงสุด 15 ส่วนต่อล้านส่วนในสหรัฐอเมริกาและ 10 ส่วนต่อล้านส่วนในสหภาพยุโรป คือน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่ผู้กลั่นน้ำมันใช้อยู่ในปัจจุบัน

น้ำมันเครื่องบินประเภทน้ำมันก๊าดเป็นเชื้อเพลิงสำหรับการบินเชิงพาณิชย์และการทหาร โดยจะอยู่ในแถบเดือดแคบเหนือน้ำมันเบนซินและต่ำกว่าดีเซล โดยมีข้อกำหนดด้านจุดเยือกแข็งและการเผาไหม้ที่เข้มงวด Jet A ซึ่งเป็นมาตรฐานของสหรัฐอเมริกา และ Jet A-1 ซึ่งเป็นมาตรฐานสากล จะต้องคงสภาพของเหลวไว้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าระดับความสูงในการล่องเรือ ซึ่งอากาศภายนอกอาจตกลงต่ำกว่า -50 องศาเซลเซียส

น้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือคือก้นถังกลั่นบรรยากาศที่หนักหน่วง มันส่งกำลังให้กับเครื่องยนต์ของเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ซึ่งมีการติดตั้งเครื่องฟอกกำมะถัน ป้อนหม้อไอน้ำอุตสาหกรรมและโรงไฟฟ้า และสามารถส่งไปยังหน่วยแคร็กเพื่อผลิตผลิตภัณฑ์เบาที่มีคุณค่ามากขึ้น ความหนืดสูงและมีปริมาณกำมะถันสูงทำให้เป็นลำธารที่มีเสน่ห์น้อยที่สุดในถัง แต่ก็ไม่ได้ไร้ประโยชน์อะไร

น้ำมันแอสฟัลต์และน้ำมันสำหรับถนนถือเป็นผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้จริงหนักที่สุดจากถังน้ำมัน สิ่งเหล่านี้คือสิ่งที่เหลืออยู่หลังจากเอาเศษส่วนที่เบากว่าออกแล้ว จากนั้นนำไปแปรรูปเป็นวัสดุปูถนน เยื่อมุงหลังคา และสารเคลือบกันซึม ถนนลาดยางทุกกิโลเมตรมีความหมายถึงถังน้ำมันที่ถูกเปลี่ยนเป็นของแข็ง

วัตถุดิบปิโตรเคมีเป็นสะพานเชื่อมทางเคมีระหว่างเชื้อเพลิงกับสินค้าอุตสาหกรรม แนฟทาและน้ำมันก๊าซจากโรงกลั่นกลายเป็นเอทิลีน โพรพิลีน เบนซีน และสารเคมีพื้นฐานอื่นๆ ซึ่งจะกลายเป็นพลาสติก เส้นใยสังเคราะห์ ยางสังเคราะห์ ผงซักฟอก และปุ๋ย น้ำมันหนึ่งถังจึงเป็นถังวัสดุด้วย ไม่ใช่แค่ถังเชื้อเพลิง

สต็อกน้ำมันหล่อลื่นพื้นฐานเป็นปริมาณเล็กน้อยโดยปริมาตร ซึ่งมักจะน้อยกว่าหนึ่งแกลลอนต่อบาร์เรลในโรงกลั่นที่เน้นเชื้อเพลิงเป็นหลัก แต่กลับมีมูลค่าทางเศรษฐกิจที่เกินขนาด น้ำมันพื้นฐานต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความหนืด ความคงตัวต่อออกซิเดชัน และจุดไหลเท และเป็นน้ำมันพื้นฐานสำหรับน้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์ น้ำมันไฮดรอลิก และจาระบีที่ใช้ในยานยนต์และเครื่องจักรอุตสาหกรรม สำหรับผู้ที่ใช้งานเครื่องจักรกลหนัก คุณภาพของเศษส่วนนี้จะส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนการบำรุงรักษาและอายุการใช้งานของอุปกรณ์

ก๊าซธรรมชาติ โค้กปิโตรเลียม ขี้ผึ้ง ตัวทำละลาย และผลิตภัณฑ์เบ็ดเตล็ดช่วยปิดสมดุลมวลของถัง ก๊าซยังคงถูกเผาภายในโรงกลั่นเพื่อสร้างความร้อนและพลังงาน โค้กปิโตรเลียมถูกนำมาใช้ในโลหะวิทยาและการผลิตไฟฟ้า และขี้ผึ้งปรากฏในบรรจุภัณฑ์ เทียน และสารเคลือบ พวกเขาช่วยกันทำให้แน่ใจว่าแทบไม่มีอะไรเหลืออยู่ในน้ำมันดิบดั้งเดิมเลย

กำไรจากการประมวลผล: ทำไม 42 แกลลอนถึงมีมากกว่า 42 ได้

ผู้อ่านครั้งแรกมักจะหยุดที่ประโยคเดียวกัน: ถังขนาด 42 แกลลอนผลิตผลิตภัณฑ์ได้ 44 หรือ 45 แกลลอน บาร์เรลมีปริมาตรมากกว่าที่มีอยู่ได้อย่างไร? มันทำได้โดยผ่านการประมวลผล ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่เข้าใจกันดีในการกลั่น

การแคร็กเป็นสาเหตุหลัก ในแครกเกอร์เร่งปฏิกิริยาของเหลวหรือไฮโดรแครกเกอร์ โมเลกุลไฮโดรคาร์บอนหนักจะถูกแตกออกเป็นโมเลกุลที่เบากว่า โมเลกุลขนาดใหญ่ที่ครอบครองปริมาตรหนึ่งในน้ำมันดิบสามารถแบ่งออกเป็นโมเลกุลเล็ก ๆ สองโมเลกุลที่รวมกันครอบครองปริมาตรมากกว่าดั้งเดิม เนื่องจากไฮโดรคาร์บอนที่มีขนาดเล็กกว่าจะมีความหนาแน่นน้อยกว่า ปริมาณไม่ได้ถูกสร้างขึ้นจากความว่างเปล่า ความหนาแน่นจะถูกแปลงเป็นปริมาตร วัสดุที่มีมวลเท่ากันจะใช้พื้นที่มากขึ้นเมื่อถูกแบ่งออกเป็นเศษส่วนที่เบากว่า

ไฮโดรเจนก็มีบทบาทเช่นกัน หน่วยโรงกลั่นหลายแห่งเติมไฮโดรเจนเพื่อเพิ่มปริมาณสารตกค้างหนักและกำจัดกำมะถัน ไฮโดรเจนส่วนใหญ่มาจากการปฏิรูปก๊าซธรรมชาติหรือตัวปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยา และจะเพิ่มมวลให้กับผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย มวลที่มากขึ้นที่ความหนาแน่นต่ำลงหมายถึงปริมาตรที่วัดได้มากขึ้นที่ประตูโรงกลั่น เครื่องไฮโดรทรีตเตอร์ที่กำจัดกำมะถันออกจากน้ำมันดีเซลยังช่วยเพิ่มปริมาตรของกระแสน้ำมันดีเซลเล็กน้อย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมโรงกลั่นจึงติดตามกำไรจากกระบวนการผลิตซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบัญชีผลผลิตตามปกติ

นอกจากนี้ยังมีเอฟเฟกต์การผสมที่เป็นของน้ำมันเบนซินสำเร็จรูปโดยเฉพาะ ในสหรัฐอเมริกา น้ำมันเบนซินเกือบทั้งหมดที่จำหน่ายในปัจจุบันคือ E10 ซึ่งมีเอทานอลประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ เอทานอลผลิตในโรงงานข้าวโพด ไม่ใช่ในโรงกลั่น และนำไปผสมที่สถานีจำหน่าย น้ำมันเบนซินสำเร็จรูป 19 ถึง 20 แกลลอนจากถังหนึ่งถังรวมเอธานอลนั้นด้วย ส่วนผสมน้ำมันเบนซินที่ได้จากปิโตรเลียมนั้นจะมีปริมาณน้อยกว่าเล็กน้อยประมาณ 17 ถึง 18 แกลลอน โดยเติมเอทานอลปลายน้ำ ช่างกลั่นจะวัดสิ่งที่พวกเขาจัดส่งจริง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมปริมาณน้ำมันเบนซินสำเร็จรูปจึงรวมส่วนประกอบที่ผสมด้วย

การฝึกปฏิบัติด้านอุณหภูมิและการวัดอุณหภูมิจะช่วยเพิ่มรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ในขั้นตอนสุดท้าย โดยปกติปริมาณโรงกลั่นจะได้รับการแก้ไขให้เป็นอุณหภูมิมาตรฐาน แต่คลังเก็บสินค้าและท่อส่งอาจใช้วิธีปฏิบัติที่แตกต่างกันเล็กน้อยสำหรับการโอนการดูแลเชิงพาณิชย์ ตัวเลขที่ได้จากการประมวลผลที่ EIA อ้างถึงนั้นเป็นผลจากการวัดปริมาณงานของโรงกลั่นหลายพันครั้ง และจะอยู่ในช่วง 5 ถึง 7 เปอร์เซ็นต์โดยปริมาตรอย่างสม่ำเสมอ นั่นคือเหตุผลที่น้ำมันหนึ่งถัง "สร้าง" ผลิตภัณฑ์ได้มากกว่า 42 แกลลอน: โมเลกุลได้รับการจัดเรียงใหม่ให้อยู่ในรูปแบบที่ใช้พื้นที่มากขึ้น

ถังเดียวกันสร้างก๊าซในปริมาณที่แตกต่างกันทั่วโลกได้อย่างไร

ปริมาณน้ำมันเบนซินของสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 19 ถึง 20 แกลลอนต่อบาร์เรลอยู่ในระดับสูงสุดของน้ำมันเบนซินทั่วโลก โรงกลั่นส่วนใหญ่ของโลกได้รับการกำหนดค่าสำหรับส่วนผสมผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกัน และผลผลิตน้ำมันเบนซินของพวกเขาจะลดลงเมื่อแบ่งจากบาร์เรล ในขณะที่ส่วนแบ่งน้ำมันดีเซล น้ำมันเครื่องบิน และน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นสูงกว่า

ยุโรปเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุด เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่นโยบายภาษีของยุโรปให้ความสำคัญกับดีเซลมากกว่าน้ำมันเบนซิน ดังนั้นผู้บริโภคจึงซื้อรถยนต์ดีเซลเป็นจำนวนมาก ผู้กลั่นน้ำมันในยุโรปตอบสนองด้วยการสร้างไฮโดรทรีเตอร์และไฮโดรแครกเกอร์ที่เพิ่มการกลั่นระดับกลางให้เกิดประโยชน์สูงสุด ในโรงกลั่นหลายแห่งในยุโรป ปริมาณผลผลิตน้ำมันดีเซลสูงกว่าปริมาณน้ำมันเบนซิน ซึ่งตรงกันข้ามกับรูปแบบของสหรัฐอเมริกา น้ำมันดิบถังเดียวกันที่วิ่งผ่านโรงงานในยุโรปอาจผลิตน้ำมันเบนซินได้ 10 ถึง 12 แกลลอน และดีเซล 15 แกลลอนขึ้นไป ขึ้นอยู่กับน้ำมันดิบและฤดูกาล

เอเชียและตะวันออกกลางมีความแตกต่างกันอีกครั้ง การพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างรวดเร็วทั่วประเทศจีน อินเดีย และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทำให้เกิดความต้องการวัตถุดิบดีเซล น้ำมันเครื่องบิน แนฟทา และปิโตรเคมีจำนวนมหาศาล โรงกลั่นในภูมิภาคเหล่านี้มักจะใช้น้ำมันดิบที่มีกรดเปรี้ยวหนักและใช้งานหน่วยแปลงที่ซับซ้อน แต่ผลผลิตจะถูกถ่วงน้ำหนักไปที่การกลั่นระดับกลางและวัตถุดิบตั้งต้นทางเคมีมากกว่าน้ำมันเบนซิน ในประเทศตะวันออกกลางบางประเทศที่มีระบบการกลั่นแบบใหม่ น้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือยังคงเป็นส่วนแบ่งที่สำคัญของผลผลิตเมื่อกำลังการผลิตที่อัพเกรดแล้วมีจำกัด

คุณภาพน้ำมันดิบอธิบายส่วนหนึ่งของความแตกต่าง น้ำมันดิบชนิดหวานชนิดเบาซึ่งมีแรงโน้มถ่วง API สูงและมีปริมาณกำมะถันต่ำตามธรรมชาติจะมีโมเลกุลเบามากกว่า ดังนั้นจึงให้ผลผลิตน้ำมันเบนซินและดีเซลมากขึ้นโดยผ่านกระบวนการน้อยกว่า น้ำมันดิบที่มีรสเปรี้ยวหนักมีสารตกค้างมากกว่า และต้องใช้ความสามารถในการบำบัดด้วยไฮโดรทรีตและถ่านโค้กมากขึ้นในการอัพเกรด โรงกลั่นที่ใช้เกรดแคนาดาหรือเวเนซุเอลาส่วนใหญ่เป็นหนักจะรายงานผลผลิตน้ำมันเบนซินต่อบาร์เรลที่ต่ำกว่าโรงกลั่นในคาบสมุทรกัลฟ์ที่ใช้น้ำมันดิบหินดินดานหวานสหรัฐเบา ๆ แม้ว่าจะมีอุปกรณ์ที่เหมือนกันก็ตาม

บทเรียนภาคปฏิบัติก็คือ "ถังหนึ่งผลิตก๊าซได้เท่าไร" ไม่มีคำตอบเดียวทั่วโลก สหรัฐอเมริกาผลิตน้ำมันเบนซินได้ประมาณ 19 ถึง 20 แกลลอนต่อบาร์เรล เนื่องจากระบบการกลั่น กระดานชนวนน้ำมันดิบ และกลุ่มผู้บริโภคล้วนมีความสอดคล้องกับน้ำมันเบนซิน ในตลาดอื่นๆ กระบอกปืนมีการทำงานที่แตกต่างกัน สิ่งสำคัญสำหรับการกำหนดราคาเชื้อเพลิงระหว่างประเทศคือรายการผลิตภัณฑ์ทั้งหมด ไม่ใช่กระแสเดียว

เหตุใดโรงกลั่นแต่ละแห่งจึงผลิตก๊าซในปริมาณต่างกัน

โรงกลั่นที่เรียบง่ายและซับซ้อน

โรงกลั่นเติมน้ำมันธรรมดาจะกลั่นน้ำมันดิบให้เป็นเศษส่วนตามธรรมชาติเท่านั้น ได้แก่ น้ำมันเบนซินที่ไหลตรง น้ำมันก๊าด น้ำมันแก๊ส และสารตกค้างในชั้นบรรยากาศ หากปล่อยทิ้งไว้นั้น ถังหนึ่งอาจผลิตน้ำมันเบนซินได้เพียง 25 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ บวกกับสารตกค้างหนักจำนวนมากในขณะที่ตลาดอ่อนแอ โรงกลั่นระดับโลกส่วนใหญ่มีความซับซ้อนมากกว่ามาก โดยเพิ่มการกลั่นสุญญากาศ การแคร็กด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาของไหล ไฮโดรแคร็กกิ้ง ถ่านโค้ก อัลคิเลชัน และหน่วยการปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยา เพื่อแปลงเศษส่วนหนักให้เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีน้ำหนักเบา ความซับซ้อนของการกลั่นเป็นเหตุผลที่ถังน้ำมันสมัยใหม่สามารถผลักดันผลผลิตน้ำมันเบนซินให้สูงกว่า 45 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ยังคงผลิตน้ำมันดีเซล น้ำมันเครื่องบิน และวัตถุดิบตั้งต้นปิโตรเคมี

คุณภาพน้ำมันดิบเปลี่ยนจุดเริ่มต้น

น้ำมันดิบชนิดหวานเบามีโมเลกุลเบามากกว่าและมีกำมะถันน้อยกว่า ดังนั้นจึงให้ผลผลิตน้ำมันเบนซิน ดีเซล และน้ำมันเครื่องบินมากขึ้นโดยธรรมชาติโดยผ่านกระบวนการน้อยกว่า น้ำมันดิบที่มีรสเปรี้ยวจัดจะให้สารตกค้างมากขึ้นและต้องการไฮโดรเจนและความจุถ่านโค้กเพิ่มขึ้นในการอัพเกรด โรงกลั่นเดียวกันที่เปลี่ยนจากเกรดเบาของทะเลเหนือไปเป็นส่วนผสมของแคนาดาอย่างหนัก จะทำให้ผลผลิตน้ำมันเบนซินและดีเซลลดลง และภาระในการอัพเกรดหน่วยก็เพิ่มขึ้น แรงโน้มถ่วง API ปริมาณกำมะถัน และการกระจายตัวของโมเลกุลหนัก ล้วนส่งผลต่อพฤติกรรมของถังกลั่นในหอกลั่น

ตลาดและฤดูกาลจะตัดสินการผสมผสานเป้าหมาย

เป้าหมายของโรงกลั่นไม่ใช่น้ำมันเบนซินสูงสุด มันเป็นกำไรสูงสุด เมื่อราคาน้ำมันดีเซลมีความแข็งแกร่งในช่วงฤดูหนาว ผู้กลั่นจะดำเนินการหน่วยแคร็กเพื่อเพิ่มการกลั่นให้ได้มากที่สุด ในฤดูร้อน เมื่อฤดูการขับขี่ของสหรัฐอเมริกาเพิ่มความต้องการน้ำมันเบนซิน และกฎระเบียบของรัฐบาลกำหนดให้ใช้น้ำมันเบนซินเกรดฤดูร้อนที่มีความผันผวนน้อยลง ผู้กลั่นจะเปลี่ยนสมดุลไปสู่น้ำมันเบนซิน พวกเขายังสามารถปรับกระดานชนวนผลิตภัณฑ์ได้โดยการเปลี่ยนความรุนแรงของการแตกร้าว การเลือกฟีด และการตัดสินใจในการผสม ความยืดหยุ่นนี้เป็นเหตุผลว่าทำไมวลี "น้ำมันหนึ่งถังผลิตน้ำมันเบนซินได้ประมาณ 20 แกลลอน" จึงเป็นเพียงภาพรวมของพฤติกรรมโดยเฉลี่ย ไม่ใช่กฎธรรมชาติ ในสัปดาห์ใดก็ตาม โรงกลั่นบางแห่งสามารถผลิตน้ำมันเบนซินได้ 17 แกลลอนจากถังหนึ่งหรือ 22 แกลลอน ขึ้นอยู่กับว่าตลาดจ่ายอะไร

จากถังไปจนถึงปั๊ม: ถังอะไรที่ทำให้คนขับต้องเสียเงินจริง ๆ

เมื่อน้ำมันดิบซื้อขายที่ราคาหนึ่งต่อบาร์เรล ผู้ขับขี่ต้องการทราบว่าน้ำมันดิบในถังนั้นแสดงออกมาเป็นจำนวนเท่าใดในน้ำมันเบนซินหนึ่งแกลลอน วิธีคำนวณนั้นง่ายมาก: หารราคาบาร์เรลด้วย 42 โดยที่ 80 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ส่วนประกอบน้ำมันดิบใน 1 แกลลอนจะอยู่ที่ประมาณ 1.90 ดอลลาร์ ราคาอยู่ที่ 60 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล หรือประมาณ 1.43 ดอลลาร์ ราคา 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล อยู่ที่ประมาณ 2.38 ดอลลาร์ นั่นคือส่วนที่บีบอัดไม่ได้ของราคาปั๊ม และอธิบายว่าทำไมราคาเชื้อเพลิงจึงติดตามตลาดน้ำมันดิบได้อย่างชัดเจน

จากนั้นส่วนที่เหลือของห่วงโซ่อุปทานจะเพิ่มชั้นของตัวเอง:

1. การจัดหาและขนส่งน้ำมันดิบ: การเคลื่อนย้ายน้ำมันจากบ่อไปยังโรงกลั่นโดยทางท่อ เรือบรรทุกน้ำมัน รถบรรทุก หรือทางรถไฟ รวมถึงต้นทุนการจัดเก็บและการค้า
2. อัตรากำไรจากการกลั่น: ต้นทุนการประมวลผลบวกกำไรของผู้กลั่น ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามความซับซ้อนของโรงงาน อัตราการใช้ และความแตกต่างระหว่างราคาน้ำมันดิบและราคาผลิตภัณฑ์
3. การจัดจำหน่ายและการขายปลีก: ท่อส่ง ท่าเทียบเรือ รถบรรทุกน้ำมัน และต้นทุนการดำเนินงานและส่วนต่างของสถานีบริการเอง
4. ภาษี: ภาษีสรรพสามิต ภาษีการขาย และบางครั้งการเก็บภาษีคาร์บอน ซึ่งแตกต่างกันไปอย่างมากตามประเทศและรัฐภายในสหรัฐอเมริกา

ผู้กลั่นน้ำมันติดตามมาร์จิ้นของตนโดยใช้การกระจายตัวของแคร็ก การกระจายตัวแบบ 3-2-1 แบบคลาสสิกถือว่าโรงกลั่นซื้อน้ำมันดิบสามบาร์เรลและขายน้ำมันเบนซินสองบาร์เรลบวกน้ำมันดีเซลหนึ่งบาร์เรล อัตรากำไรขั้นต้นคือมูลค่าของผลิตภัณฑ์เหล่านั้นลบด้วยต้นทุนน้ำมันดิบ เมื่อคำถามเกี่ยวกับน้ำมันเบนซินบนโต๊ะ สเปรด 3-2-1 เป็นตัวแทนที่ดีสำหรับจำนวนเงินที่ถังทำได้ก่อนการจ่ายและภาษีเข้าสู่ห่วงโซ่

หลักเกณฑ์ทั่วไปในตลาดอิ่มตัวคือ น้ำมันดิบคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 50 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์ของราคาปั๊ม การกลั่นเพิ่ม 10 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ การตลาดการจัดจำหน่ายและค้าปลีกเพิ่มอีก 10 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ และภาษีจะถือเป็นส่วนที่เหลือ พิจารณาราคาน้ำมัน 80 ดอลลาร์สหรัฐฯ และราคาน้ำมันเบนซินของสหรัฐฯ อยู่ที่ประมาณ 3.50 ดอลลาร์ต่อแกลลอน โดยส่วนแบ่งน้ำมันดิบอยู่ที่ประมาณ 1.90 ดอลลาร์ การกลั่นอาจเพิ่ม 0.45 ดอลลาร์ถึง 0.60 ดอลลาร์ การจัดจำหน่ายและการค้าปลีกเพิ่มประมาณ 0.45 ดอลลาร์ และภาษีเพิ่ม 0.50 ดอลลาร์ถึง 0.70 ดอลลาร์ ในประเทศที่มีภาษีเชื้อเพลิงจำนวนมาก ส่วนแบ่งภาษีอาจมีมากกว่าส่วนแบ่งน้ำมันดิบ

บทเรียนภาคปฏิบัติหนึ่งบทเรียนมาจากความล้มเหลวนี้ เมื่อราคาน้ำมันลดลง ราคาน้ำมันเบนซินก็จะลดลงอย่างช้าๆ และส่วนหนึ่งเป็นเพราะชั้นต้นทุนอื่นๆ ไม่หดตัวตามน้ำมันดิบ เมื่อราคาน้ำมันสูงขึ้น ราคาน้ำมันเบนซินจะปรับตัวสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว บาร์เรลเป็นจุดยึดวัตถุดิบของการกำหนดราคาเชื้อเพลิง แต่ไม่ใช่องค์ประกอบเดียวเท่านั้น สำหรับผู้ควบคุมยานพาหนะ ตรรกะเดียวกันนี้ใช้กับน้ำมันหล่อลื่น: ราคาน้ำมันดิบเป็นตัวกำหนดต้นทุนน้ำมันพื้นฐาน แต่การผสม สารเติมแต่ง บรรจุภัณฑ์ และการจัดจำหน่ายจะกำหนดราคาถังสุดท้าย

งานที่ซ่อนอยู่ของ The Barrel: ปิโตรเคมี แอสฟัลต์ และน้ำมันหล่อลื่น

คนที่คิดว่าน้ำมันดิบเป็นเพียงเชื้อเพลิงจะลืมไปว่าส่วนใหญ่ของบาร์เรลไม่เคยไหม้ อุตสาหกรรมปิโตรเคมีนำแนฟทา อีเทน และน้ำมันแก๊สออกจากส่วนผสมในการกลั่น และแปลงให้เป็นองค์ประกอบพื้นฐานของการผลิตสมัยใหม่ เอทิลีนกลายเป็นโพลีเอทิลีน ซึ่งเป็นพลาสติกที่พบมากที่สุดในโลก โพรพิลีนกลายเป็นโพลีโพรพีลีน ใช้ในทุกสิ่งตั้งแต่บรรจุภัณฑ์ไปจนถึงชิ้นส่วนยานยนต์ เบนซีนและอนุพันธ์ของมันกลายเป็นสไตรีน ไนลอน โพลีเอสเตอร์ และโพลีเมอร์อื่นๆ อีกมากมาย บาร์เรลทั่วไปมีส่วนเป็นวัตถุดิบตั้งต้นสำหรับสินค้าพลาสติกจำนวนมาก แม้ว่าปริมาณที่แน่นอนจะขึ้นอยู่กับปริมาณผลผลิตของโรงกลั่นที่ส่งไปยังหน่วยปิโตรเคมีแทนเชื้อเพลิงก็ตาม

แอสฟัลต์คือผลงานของถังน้ำมันในด้านวิศวกรรมโยธา หลังจากกำจัดเศษส่วนทั้งหมดที่เดือดต่ำกว่า 500 องศาเซลเซียสออกไปแล้ว สารตกค้างหนักที่หลงเหลืออยู่จะถูกออกซิไดซ์และผสมอย่างเหมาะสม จะกลายเป็นสารยึดเกาะบนพื้นผิวถนน รันเวย์สนามบิน และระบบหลังคา ทางหลวงลาดยางใช้ยางมะตอยมูลค่าหลายพันบาร์เรลตลอดอายุการใช้งาน เมื่อคุณขับรถบนพื้นผิวถนนสด คุณกำลังขับด้วยส่วนท้ายที่หนักที่สุดของถังน้ำมันเดียวกันกับที่ใช้ผลิตเชื้อเพลิงในถังของคุณ

น้ำมันหล่อลื่นเป็นกระแสที่เล็กที่สุดในตารางแต่สำคัญที่สุดสำหรับเจ้าของเครื่องจักรทุกคน การผลิตน้ำมันพื้นฐานเริ่มต้นด้วยเศษส่วนน้ำมันดิบที่เลือกสรร ซึ่งมักจะดูดน้ำมันแก๊สและสารตกค้างบางชนิดที่ยังมีโครงสร้างโมเลกุลที่ถูกต้อง และบำบัดพวกมันด้วยการสกัดด้วยตัวทำละลาย ไฮโดรจิเนชัน และดีแว็กซ์เพื่อให้ได้ความหนืดและความบริสุทธิ์ที่ผู้สร้างเครื่องยนต์ต้องการ น้ำมันพื้นฐานที่เสร็จแล้วจะถูกผสมกับสารเติมแต่งจนกลายเป็นน้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์ น้ำมันไฮดรอลิก น้ำมันเกียร์ และจาระบี น้ำมันพื้นฐานถูกจัดกลุ่มออกเป็นกลุ่มตั้งแต่กลุ่ม I ถึงกลุ่ม III บวกกับโพลีอัลฟาโอเลฟินส์กลุ่ม IV และเอสเทอร์กลุ่ม V สังเคราะห์ โดยกลุ่มที่สูงกว่าโดยทั่วไปจะให้ความเสถียรต่อออกซิเดชันที่ดีกว่า สมรรถนะที่อุณหภูมิต่ำ และช่วงระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายนานขึ้น

สำหรับอู่ซ่อมรถหรือแผนกซ่อมบำรุงโรงงาน นี่เป็นส่วนหนึ่งของถังน้ำมันที่ไม่เคยปรากฏอยู่ในถังเชื้อเพลิง แต่เป็นตัวกำหนดว่าเครื่องยนต์จะวิ่งได้ 500,000 กิโลเมตรหรือดับที่ 150,000 กิโลเมตร ถังเดียวกับที่ผลิตน้ำมันเบนซิน 19 แกลลอนอาจสร้างสต็อกน้ำมันหล่อลื่นได้ประมาณครึ่งแกลลอน และครึ่งแกลลอนนั้นยังคงอยู่ในเครื่องยนต์เป็นเวลานานหลังจากน้ำมันเบนซินถูกเผาไหม้และหมดลง การเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่ซื่อสัตย์ไม่ใช่ความชอบของแบรนด์ เป็นวิธีการรักษาคุณค่าของงานทั้งถัง การจัดเก็บสารหล่อลื่นนั้นโดยไม่มีการปนเปื้อนของน้ำหรือฝุ่น การขนย้ายโดยไม่มีการปนเปื้อนข้าม และการใช้กับอุปกรณ์ที่สะอาดและสอบเทียบอย่างถูกต้องคือวิธีที่ผู้ปฏิบัติงานปกป้องชิ้นส่วนของเครื่องจักรที่ได้รับความเครียดมากที่สุด

การจัดการผลิตภัณฑ์ของ Barrel ในโรงปฏิบัติงาน

ผลิตภัณฑ์เหล่านั้นจะไม่มีประโยชน์จนกว่าจะมีการจัดเก็บ วัด ถ่ายโอน และนำไปใช้ เชื้อเพลิงจะย้ายจากโรงกลั่นไปยังโรงงานเทกอง จากนั้นไปยังถังเก็บ และสำหรับโรงงานและฟาร์มหลายแห่ง เชื้อเพลิงจะอยู่ในภาชนะและถังแบบพกพา น้ำมันหล่อลื่นใช้เวลาเกือบทั้งชีวิตการทำงานในถัง สำหรับการดำเนินการบำรุงรักษา ถังไม่ใช่ภาชนะเล็กๆ น้อยๆ เป็นสภาพแวดล้อมที่ปิดสนิทครั้งสุดท้ายระหว่างโรงกลั่นและเครื่องจักร

พิจารณาสิ่งที่เกิดขึ้นจริงในช่องบริการทั่วไป น้ำมันเครื่องขนาด 55 แกลลอนมาถึงบนพาเลท ช่างเทคนิคจำเป็นต้องถ่ายของเหลวจำนวน 2-3 ลิตรลงในเหยือกตวง จากนั้นจึงใส่ลงในเครื่องยนต์ หากไม่มีปั๊มหรือเครื่องเทที่เหมาะสม งานจะยุ่งเหยิง น้ำมันจะดูดซับสิ่งสกปรก และเสี่ยงต่อการปนเปื้อนข้าม ในขณะเดียวกัน ปืนอัดจารบีจะอยู่ในกล่องเครื่องมือ พร้อมที่จะฉีดจาระบีใหม่เข้าไปในข้อต่อลูกหมาก ดุมลูกปืน หรือหมุดไฮดรอลิก อุปกรณ์ระหว่างดรัมและข้อต่อคือจุดที่จะได้หรือเสียมูลค่าของกระบอกปืน

ผู้อ่านที่ต้องการทำความเข้าใจว่าเหตุใดถังน้ำมันหล่อลื่นอุตสาหกรรมจึงแตกต่างจากถังน้ำมันดิบ และความแตกต่างเหล่านั้นส่งผลต่อการเลือกวัสดุและการปิดผนึกอย่างไร จะพบการบำบัดที่ยาวนานขึ้นใน คู่มือถังน้ำมันอุตสาหกรรม .

ที่เก็บถัง: ทำให้ผลิตภัณฑ์สะอาด

วัสดุของถังซักไม่ใช่ทางเลือกที่สวยงาม ถังอลูมิเนียมต้านทานการกัดกร่อนและมีน้ำหนักเบาเพียงพอสำหรับการใช้งานแบบพกพา ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมถังน้ำมันอลูมิเนียมขนาด 5 ลิตร 10 ลิตร และ 20 ลิตรจึงเป็นเรื่องธรรมดาในโรงงานที่ขนถ่ายน้ำมันระหว่างอ่าว ถังพลาสติกมีความเข้ากันได้กับสารเคมีและมีน้ำหนักลดลง และคุณสมบัติต่างๆ เช่น ล็อคป้องกันเด็กและหัวฉีดเท ทำให้ใช้งานได้จริงสำหรับการจ่ายแบบควบคุม ถังสแตนเลสเพิ่มความทนทานและทำความสะอาดง่ายสำหรับการใช้งานที่ความบริสุทธิ์ไม่ลดลง โรงงานที่จัดเก็บดีเซลสำหรับเครื่องปั่นไฟ น้ำมันเสียสำหรับรวบรวม และน้ำมันเครื่องใหม่สำหรับการบริการ จำเป็นต้องมีภาชนะที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละหน้าที่ เนื่องจากการผสมสิ่งเหล่านี้จะทำให้ผลิตภัณฑ์ปนเปื้อนและทำให้เครื่องจักรเสียหาย

ถังน้ำมันสแตนเลส 304 ในความจุ 5 ลิตรถึง 40 ลิตร ถังสแตนเลสเหล่านี้ต้านทานการกัดกร่อนและทำความสะอาดได้ง่าย ทำให้เหมาะสำหรับเก็บน้ำมันสดที่ซึ่งความบริสุทธิ์เป็นสิ่งสำคัญ ความจุที่หลากหลายทำให้สามารถจับคู่ภาชนะบรรจุกับสารหล่อลื่นหรือหน้าที่เชื้อเพลิงเฉพาะได้ ดูผลิตภัณฑ์ →

การสูบน้ำและการถ่ายโอน: การเคลื่อนย้ายสิ่งที่อยู่ในถัง

เมื่อเปิดถังซักแล้ว วิธีที่เร็วที่สุดที่จะกระทบต่อน้ำมันภายในคือการปล่อยให้สิ่งแวดล้อมเข้าไป สิ่งสกปรก น้ำ และอากาศ ล้วนทำให้น้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิงเสื่อมสภาพ ปั๊มแบบแมนนวลที่มีสายยางและท่อจุ่มแบบปิดผนึกจะช่วยให้ถังน้ำมันปิดอยู่ในขณะที่น้ำมันถูกดึงออก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมถังเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจึงไม่ค่อยถูกจัดเก็บหากไม่มีปั๊มติดตั้งเข้ากับบึง ปั๊มยังเป็นอุปกรณ์วัดแสงอีกด้วย ปั๊มที่มีการซีลไม่ดีทำให้เกิดน้ำหยด ก่อให้เกิดอันตรายจากการลื่น และนำอากาศเข้าไปในน้ำมัน สำหรับถังขนาด 25 กิโลกรัม ปั๊มมือธรรมดาที่มีสายยางก็เพียงพอที่จะเติมเหยือกตวง กระป๋องน้ำมัน และอุปกรณ์ขนาดเล็กโดยไม่ต้องยกถังทั้งหมด

ปั้มน้ำมันแบบแมนนวลขนาด 25 กก. พร้อมท่ออ่อนตัว ปั๊มแบบแมนนวลนี้เหมาะกับถังขนาด 25 กก. และดึงน้ำมันหรือจาระบีออกพร้อมทั้งปิดผนึกภาชนะไว้ สายยางช่วยให้ควบคุมการเติมเหยือกและอุปกรณ์ขนาดเล็กได้โดยไม่ต้องยกถัง ดูผลิตภัณฑ์ →

การทาสารหล่อลื่นภายใต้ความกดดัน: ขั้นตอนสุดท้าย

ระยะไม่กี่เซนติเมตรสุดท้ายระหว่างปืนอัดจารบีและข้อต่อคือจุดที่การหล่อลื่นป้องกันหรือล้มเหลว ปืนอัดจารบีจะต้องสร้างแรงดันเพียงพอที่จะดันจาระบีผ่านข้อต่อแคบในขณะที่ให้ผู้ปฏิบัติงานควบคุม ปืนอัดจาระบีที่ใช้งานหนักด้วยมือพร้อมกระบอกปืนชุบแข็งและด้ามจับแบบสปริง ให้แรงกดที่สม่ำเสมอสำหรับจุดแชสซี แบริ่งล้อ และหมุดอุปกรณ์ ความจุที่สูงขึ้นมีความสำคัญเมื่อเส้นทางการบำรุงรักษาประกอบด้วยอุปกรณ์หลายสิบชิ้นในเซสชั่นการทำงานเดียว ปืนอัดจารบีขนาด 500cc หรือ 900cc ช่วยลดการหยุดเติม และรุ่นคันโยกทำให้การสโตรกซ้ำง่ายขึ้นสำหรับงานขนาดใหญ่

ปืนอัดจาระบีสำหรับงานหนักขนาด 500cc แรงดัน 7000 PSI ปืนอัดจารบีขนาด 500cc นี้ให้แรงดันใช้งานสูงเพื่อการหล่อลื่นจุดแชสซีและแบริ่งที่เชื่อถือได้ ความจุขนาดใหญ่ช่วยลดการหยุดเติม และตัวเลือกตลับหมึกเหมาะกับช่วงการบำรุงรักษาหนัก ดูผลิตภัณฑ์ →

นี่คือเหตุผลเบื้องหลังบริษัทที่ผลิตอุปกรณ์ที่อ้างอิงในบทความนี้ Yangzhou Qionghua Tools ผู้ผลิตในจีนที่ดำเนินธุรกิจมาตั้งแต่ปี 1993 ได้สร้างถังน้ำมัน ปืนอัดจาระบี ปั๊มน้ำมัน หัวฉีดจาระบี และกล่องเครื่องมือเป็นระบบที่มีการประสานงาน โรงงานในเขตพัฒนาริมแม่น้ำของหยางโจวครอบคลุมพื้นที่มากกว่า 30,000 ตารางเมตร โดยมีสายการประกอบมากกว่า 9 สาย และมีวิศวกรและผู้ปฏิบัติงานมากกว่า 200 คน กลุ่มผลิตภัณฑ์จัดเรียงตามลำดับการหล่อลื่นทั้งหมด: การจัดเก็บน้ำมันในถัง, สูบออก, ถ่ายโอนไปยังปืน, ติดเข้ากับข้อต่อ และจัดเก็บทั้งชุดให้เป็นระเบียบในกล่องเครื่องมือ กลุ่มผลิตภัณฑ์ถังน้ำมันอลูมิเนียมและพลาสติกครบวงจร ปืนอัดจาระบีแบบใช้มือและแบบคันโยก ปืนดูด ปั๊มแบบถัง ปั๊มแบบหมุน หัวอัดจาระบีแบบไฟฟ้าและแบบนิวแมติก และกล่องเครื่องมือเหล็กมีบันทึกไว้ในเอกสาร แคตตาล็อกผลิตภัณฑ์ปัจจุบัน ซึ่งมีการอัพเดตตามรอบปกติ

เป็นเวลาสามทศวรรษแล้วที่ตรรกะผลิตภัณฑ์เดียวกันนั้นได้ให้บริการแก่เครือข่ายการค้าปลีกและบริษัทอุตสาหกรรมในยุโรป ซึ่งผู้ซื้อให้ความสำคัญกับความครบถ้วนพอๆ กับคุณภาพของผลิตภัณฑ์แต่ละรายการ การดำเนินการบำรุงรักษาที่สั่งดรัม ปั๊ม และปืนอัดจาระบีจากผู้ผลิตรายเดียว ช่วยลดความยุ่งยากในการเปลี่ยนอะไหล่ การฝึกอบรม และการควบคุมคุณภาพ เมื่อผลิตภัณฑ์จากถังได้รับการจัดการอย่างถูกต้อง ห่วงโซ่ทั้งหมดตั้งแต่โรงกลั่นจนถึงเครื่องจักรจะทำงานตามที่โรงกลั่นตั้งใจไว้

ประเด็นสำคัญ: สิ่งที่ใครก็ตามที่ซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมันหล่อลื่นควรจำไว้

คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามคือ: ในโรงกลั่นทั่วไปของสหรัฐอเมริกา น้ำมันดิบ 1 บาร์เรล 42 แกลลอนสามารถผลิตน้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องยนต์สำเร็จรูปได้ประมาณ 19 ถึง 20 แกลลอน บวกกับน้ำมันดีเซลและน้ำมันทำความร้อนประมาณ 11 ถึง 12 แกลลอน น้ำมันเครื่องบินประมาณ 4 แกลลอน และยางมะตอยอีก 8 ถึง 10 แกลลอน วัตถุดิบตั้งต้นปิโตรเคมี เชื้อเพลิงที่เหลือ สต็อกฐานน้ำมันหล่อลื่น และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ เนื่องจากได้รับการประมวลผลเพิ่มขึ้น ปริมาตรรวมที่ออกจากโรงกลั่นจึงอยู่ที่ประมาณ 44 ถึง 45 แกลลอน ซึ่งมากกว่าปริมาณถังบรรจุเล็กน้อย

คำตอบที่มีประโยชน์มากกว่าคือโครงสร้างเบื้องหลังตัวเลขเหล่านั้น ผลผลิตขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของโรงกลั่น คุณภาพน้ำมันดิบ อุปสงค์ตามฤดูกาล และตลาดระดับภูมิภาค โรงกลั่นธรรมดาที่ใช้น้ำมันดิบหนักอาจผลิตน้ำมันเบนซินได้น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของปริมาณดังกล่าว โรงกลั่นที่ซับซ้อนที่ใช้น้ำมันดิบที่มีปริมาณน้อยสามารถดันน้ำมันเบนซินลงไปได้ครึ่งบาร์เรล นั่นคือเหตุผลว่าทำไมถังหนึ่งจึงไม่มีเอาท์พุตคงที่เพียงอันเดียว มันมีผลลัพธ์ที่เป็นไปได้มากมายซึ่งล้อมรอบด้วยฟิสิกส์และเศรษฐศาสตร์

สำหรับผู้ซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ประเด็นในทางปฏิบัตินั้นง่ายมาก ต้นทุนน้ำมันดิบถือเป็นปัจจัยสำคัญของราคาเชื้อเพลิง แต่ส่วนที่เหลือการกลั่น การจัดจำหน่าย และภาษีถือเป็นส่วนสำคัญ น้ำมันดีเซลและน้ำมันเครื่องบินมีส่วนแบ่งพลังงานจำนวนมากในถังแม้ว่าน้ำมันเบนซินจะได้รับความสนใจ และกระแสที่เล็กที่สุดในถังซึ่งก็คือน้ำมันพื้นฐาน จะกลายเป็นน้ำมันหล่อลื่นที่ตัดสินว่าเครื่องจักรจะอยู่ได้หรือเสียก่อนกำหนด การจัดเก็บสารหล่อลื่นเหล่านั้นในถังซักที่สะอาดและคัดสรรมาอย่างเหมาะสม การปั๊มด้วยปั๊มที่ปิดผนึกและเชื่อถือได้ และการใช้งานด้วยปืนอัดจาระบีที่ได้รับการดูแลอย่างดีคือวิธีที่โรงซ่อมแปลงมูลค่าของถังซักเป็นเวลาทำงานของเครื่องจักร

คราวหน้าถ้าดูกระดานราคาน้ำมันหรือสั่งจาระบีถังละ ตัวเลขจะมีความหมายมากกว่านี้ น้ำมันดิบไม่ใช่เชื้อเพลิงชนิดเดียว มันเป็นภูเขาโมเลกุลที่ยืดหยุ่นซึ่งผู้กลั่นแยกออกเป็นเชื้อเพลิงการขนส่ง วัสดุ และผลิตภัณฑ์บำรุงรักษา คำถาม "ถังหนึ่งผลิตก๊าซได้เท่าไร" มีคำตอบที่ชัดเจนอยู่ที่โรงกลั่นทั่วไปในสหรัฐฯ ประมาณ 19 หรือ 20 แกลลอน แต่คำตอบที่สมบูรณ์นั้นรวมถึงดีเซล น้ำมันเครื่องบิน ยางมะตอย วัตถุดิบตั้งต้น และหยดน้ำมันหล่อลื่นอันมีค่าเล็กๆ น้อยๆ ที่ช่วยให้เครื่องยนต์ทุกเครื่องหมุนได้